حقوق مردم

کشورهای غربی مدعیان «حفاظت از محیط زیست» هستند
*آن ها با کنوانسیون ها در صدد آن هستند تا استانداردهای خود را بر کشورهای در حال توسعه ، تحمیل کنند و با «شعار زیبای حفظ محیط زیست»، جلوی پیشرفت همه کشورها را بگیرند*
افراد ساده لوح و کم مطالعه ، این شعارها را باور کرده اند و حتی مدعی هستند که ایران در زمینه های مختلف، بیشترین تخریب محیط زیست را دارد!
اما نگاهی به واقعیات ، نشان می دهد که ایران کمترین اثر بر محیط زیست را داشته است
*به طور مثال ، تعداد هواپیماهای ایران با آمریکا ، اروپا ، قطر ، عربسیتان وامارات قابل قیاس نیست
هر هواپیما چه میزان محیط زیست را تخریب می کند
گزارش سال های گذشته را بخوانید و ببینید که رسانه های غربی چگونه این اخبار را سانسور می کنند

توجه داشته باشید که این خبرها در رسانه های غربی کاملا سانسور می گردد و هر سال یک یا دو مورد منتشر می شود
آن هم با توصیه به مردم که رعایت کنند!!
*

نیویورک تایمز 27 ژوئیه 2017 برابر با 5 مرداد 1396 : * پرواز با هواپیما برای سیاره زمین مضر است. شما می‌توانید به بهبود آن کمک کنید.*

Flying Is Bad for the Planet. You Can Help Make It Better.

*بین نیویورک و کالیفرنیا، حدود 20 درصد از گازهای گلخانه‌ای که ماشین شما در طول یک سال منتشر می‌کند را تولید کرده‌اید.*

Take one round-trip flight between New York and California, and you’ve generated about 20 percent of the greenhouse gases that your car emits over an entire year.

*اگر شما هم مثل خیلی از مردم باشید، پرواز کردن ممکن است بخش بزرگی از ردپای کربن شما باشد . در مجموع، صنعت هوانوردی 11 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای مربوط به حمل و نقل در ایالات متحده را تشکیل می‌دهد.*

If you are like many people, flying may be a large portion of your carbon footprint. Over all, the aviation industry accounts for 11 percent of all transportation-related emissions in the United States.

*طبق برخی تخمین‌ها، حدود 20 هزار هواپیما در سراسر جهان در حال استفاده هستند و سالانه به سه میلیارد مسافر خدمات ارائه می‌دهند. تا سال 2040، بیش از 50 هزار هواپیما می‌توانند در حال سرویس‌دهی باشند و انتظار می‌رود که تعداد پروازهای آنها افزایش یابد.*

According to some estimates, about 20,000 planes are in use around the world, serving three billion passengers annually. By 2040, more than 50,000 planes could be in service, and they are expected to fly more often.

*اگر با هواپیما سفر می‌کنید، مقدار قابل توجهی از گازهای گرم‌کننده‌ی سیاره را به جو اضافه می‌کنید - هیچ راه گریزی از آن وجود ندارد. اما راه‌هایی وجود دارد که سفر با هواپیمای شما را کمی سبزتر کند.*

If you’re flying, you’re adding a significant amount of planet-warming gases to the atmosphere — there’s no way around it. But there are some ways to make your airplane travel a little bit greener.

گاردین 19 جولای 2019 برابر با 28 تیر 1398 : *طبق پیش‌بینی‌های محققان دانشگاه متروپولیتن منچستر، حتی اگر هواپیماها به طور قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند و خطوط هوایی با بهینه‌سازی عملیات خود، کربن اضافی را ذخیره کنند، انتشار گازهای گلخانه‌ای از این بخش می‌تواند تا سال 2050 بیش از دو برابر شود.*

According to projections from researchers at Manchester Metropolitan University, emissions from the sector could more than double by 2050 even if planes become substantially more fuel-efficient and airlines save additional carbon by optimising their operations.

*تحت یک سناریوی نه چندان خوش‌بینانه، کاهش سطح صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌تواند منجر به سه برابر شدن انتشار گازهای گلخانه‌ای تا سال 2050 شود.*

Under a less optimistic scenario, a lower level of fuel savings could lead emissions to triple by 2050.

*دکتر جان برادریک، محقق سیاست‌های اقلیمی و حمل و نقل بین‌المللی در دانشگاه منچستر، می‌گوید: «افزایش ترافیک از نظر تاریخی از پیشرفت فناوری پیشی گرفته است.»*

“The increase in traffic has historically outpaced the improvements in technology,” says Dr John Broderick, who researches climate policy and international transport at the University of Manchester.

*ترجمه کامل مطلب را در آدرس زیر 👇👇👇 ببینید*

پرواز با هواپیما برای سیاره زمین مضر است. شما می‌توانید به بهبود آن کمک کنید.

عکس تزئینی است و در نیویورک تایمز نیست ، فقط میزان پرواز هواپیماهای مخرب محیط زیست را خوب ببینید

اعتبار...الک دوهرتی برای نیویورک تایمز
توسط تاتیانا شلوسبرگ
• 27 ژوئیه 2017
با یک پرواز رفت و برگشت بین نیویورک و کالیفرنیا، حدود 20 درصد از گازهای گلخانه‌ای که ماشین شما در طول یک سال منتشر می‌کند را تولید کرده‌اید.
اگر شما هم مثل خیلی از مردم باشید، پرواز کردن ممکن است بخش بزرگی از ردپای کربن شما باشد . در مجموع، صنعت هوانوردی 11 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای مربوط به حمل و نقل در ایالات متحده را تشکیل می‌دهد.
طبق برخی تخمین‌ها، حدود 20 هزار هواپیما در سراسر جهان در حال استفاده هستند و سالانه به سه میلیارد مسافر خدمات ارائه می‌دهند. تا سال 2040، بیش از 50 هزار هواپیما می‌توانند در حال سرویس‌دهی باشند و انتظار می‌رود که تعداد پروازهای آنها افزایش یابد.
اگر با هواپیما سفر می‌کنید، مقدار قابل توجهی از گازهای گرم‌کننده‌ی سیاره را به جو اضافه می‌کنید - هیچ راه گریزی از آن وجود ندارد. اما راه‌هایی وجود دارد که سفر با هواپیمای شما را کمی سبزتر کند.

عکس تزئینی است و در نیویورک تایمز نیست ، فقط میزان پرواز هواپیماهای مخرب محیط زیست را خوب ببینید
اول، کمتر پرواز کنید.
موثرترین راه برای کاهش ردپای کربن، کمتر پرواز کردن است. اگر همه پروازهای کمتری انجام دهند، شرکت‌های هواپیمایی سوخت جت زیادی مصرف نمی‌کنند.
طبق گزارش بانک جهانی، هر آمریکایی به طور متوسط در سال 2013 حدود 16.4 تن دی اکسید کربن تولید کرده است ؛ طبق برخی محاسبات، یک پرواز رفت و برگشت از نیویورک به سانفرانسیسکو حدود 0.9 تن دی اکسید کربن به ازای هر نفر منتشر می‌کند. برای یک آمریکایی، این مقدار حدود یک هجدهم از انتشار کربن شما در طول سال است.
(برای درک بهتر، میانگین جهانی در سال 2013 حدود پنج تن دی اکسید کربن به ازای هر نفر بود.)
آیا باید به جای آن رانندگی کنید؟ هر چه مسافت طولانی‌تر باشد، پرواز کارآمدتر می‌شود، زیرا پرواز کروز نسبت به سایر مراحل پرواز به سوخت کمتری نیاز دارد. بنابراین مطمئناً پرواز در سطح کشور بهتر از رانندگی انفرادی است. اگر سفر کوتاهی دارید، ممکن است رانندگی بهتر باشد .
پرواز بدون توقف نیز می‌تواند مفید باشد: هر چه تعداد دفعات برخاستن هواپیما بیشتر باشد، سوخت بیشتری مصرف می‌شود. طبق گزارش ناسا در سال 2010، حدود 25 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای هواپیماها ناشی از فرود و برخاستن هواپیما است. این شامل تاکسی کردن هواپیما نیز می‌شود که بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای در چرخه فرود-برخاست است.
برخی تحقیقات نشان می‌دهد که پرواز در دماهای گرم‌تر ، کارایی کمتری دارد، زیرا هوای گرم رقیقتر است و باعث می‌شود هواپیماها نتوانند نیروی بالابر کافی برای برخاستن را به دست آورند.
اگر پرواز می‌کنید، آن را جبران کنید.
وقتی شما جبران کربن می‌خرید، در ازای گازهای گلخانه‌ای که وارد جو می‌کنید، برای حذف دی‌اکسید کربنِ عامل گرمایش زمین از جو هزینه می‌کنید. برای مثال، می‌توانید برای کاشت مجدد درختان که دی‌اکسید کربن را از جو جذب می‌کنند، پول خرج کنید.
شما می‌توانید از طریق برخی از خطوط هوایی - دلتا ، یونایتد و جت‌بلو و سایر خطوط هوایی - تخفیف‌ها را خریداری کنید. اما این تخفیف‌ها لزوماً در طول فرآیند رزرو، کار را آسان نمی‌کنند؛ برخی از خطوط هوایی تخفیف‌ها را فقط در صفحات پایداری جداگانه ارائه می‌دهند. همچنین می‌توانید از طریق سازمان‌های دیگر تخفیف‌ها را خریداری کنید.
برای جبران ردپای کربن تقریباً 0.9 تنی یک مسافر که در ماه جولای با هواپیمایی یونایتد از نیویورک به سانفرانسیسکو و برعکس سفر می‌کند، شرکت Sustainable Travel International که برنامه جبران خسارت یونایتد را اجرا می‌کند، دو گزینه ارائه می‌دهد: اهدای 8.95 دلار به یک مزرعه بادی در تگزاس یا اهدای 10.75 دلار به یک برنامه حفاظت از جنگل‌ها در پرو.
روزهای 95 درجه: چگونه گرمای شدید می‌تواند در سراسر جهان گسترش یابد
انتظار می‌رود روزهای بسیار گرم در دهه‌های آینده بسیار بیشتر شوند و به طور بالقوه زندگی روزمره ما را مختل کنند.

بحث‌هایی در مورد بهترین راه برای جبران خسارت وجود دارد - برای مثال، برنامه‌های کاشت درخت کجا و چه زمانی باید انجام شوند تا حداکثر تأثیر را داشته باشند.
پیتر میلر ، دانشمند شورای دفاع از منابع طبیعی، گفت: «جبران‌ها می‌توانند راهی مفید برای کمک به کاهش ردپای اقلیمی شما باشند. اما مهم است که مطمئن شوید که کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای واقعی و معتبری را به دست می‌آورید.»
برای اطمینان از اینکه یک برنامه جبران خسارت واقعاً آنچه را که ادعا می‌کند انجام می‌دهد، باید معیارهای مختلفی را رعایت کند، از جمله اینکه توسط یک شخص ثالث مستقل تأیید شود. تمام برنامه‌های مورد استفاده توسط خطوط هوایی بزرگ توسط چنین گروه‌هایی تأیید می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که اثرات کاهش کربنی را که شرکت‌ها ادعا می‌کنند، ارائه می‌دهند.
مربی پرواز.
طبق مطالعه‌ای از بانک جهانی، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای مرتبط با پرواز در کلاس تجاری حدود سه برابر بیشتر از پرواز در کلاس متوسط است.
در کلاس تجاری و درجه یک، صندلی‌ها بزرگتر هستند، بنابراین افراد کمتری با همان مقدار سوخت جابجا می‌شوند. این مطالعه تخمین می‌زند که یک صندلی درجه یک می‌تواند ردپای کربنی به اندازه نه برابر یک صندلی اقتصادی داشته باشد.
بالاخره مسافران اتوبوس چیزی برای خوشحال شدن دارند: ردپای کربن کمتر.
به حرف مهمانداران هواپیما گوش دهید.
ظاهراً برخی از قوانین مربوط به پایین و بالا بردن پرده‌های پنجره می‌تواند به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک کند.
کریستین بوچر، مدیر پایداری زیست‌محیطی جهانی خطوط هوایی دلتا، گفت: وقتی در یک مقصد گرم فرود می‌آیید، مهمانداران ممکن است از شما بخواهند که کرکره‌های پنجره خود را بکشید.
دلیلش چیست؟ او گفت این کار میزان سوختی را که برای خنک کردن هواپیما هنگام نشستن در گیت فرودگاه استفاده می‌شود، کاهش می‌دهد.
این کار هیچ کاری برای مقابله با تمام گازهای گلخانه‌ای که هواپیما هنگام پرواز تولید کرده است، انجام نمی‌دهد. اما نمونه‌ای از این است که خطوط هوایی تا چه حد می‌توانند در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند. این به سود آنها و همچنین محیط زیست کمک می‌کند.
سوخت‌های خود را بشناسید.
خطوط هوایی تجاری از سال 2011 در برخی از پروازهای مسافربری خود از سوخت‌های زیستی ، مخلوط با سوخت‌های نفتی معمولی در مقادیر مختلف، استفاده کرده‌اند. این سوخت‌های زیستی که می‌توانند از منابعی مانند روغن‌های طبیعی، جلبک دریایی و زباله‌های کشاورزی به دست آیند، می‌توانند به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از هوانوردی که باعث گرم شدن کره زمین می‌شوند، کمک کنند.
سال گذشته، شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز استفاده از سوخت‌های زیستی را در تمام پروازهای خود از لس‌آنجلس آغاز کرد. طبق گفته یونایتد، این سوخت زیستی که توسط شرکتی به نام AltAir Fuels ساخته می‌شود ، تخمین زده می‌شود که در مقایسه با سوخت جت معمولی، حداقل 60 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد. (این سوخت، هم انتشار گازهای مورد استفاده برای تولید سوخت و هم انتشار گازهای ناشی از سوختن آن را کاهش می‌دهد.)
شرکت‌های دیگر و دولت آمریکا در حال تلاش برای توسعه سوخت‌های زیستی جایگزین برای استفاده در صنعت هواپیمایی هستند. با این حال، تاکنون یک بازار تجاری مناسب برای آن ایجاد نشده است.
در ماه اکتبر، بیش از 190 کشور توافق کردند که از طریق ترکیبی از اقدامات جبرانی و بهبود بهره‌وری، ردپای کربن سفرهای هوایی را کاهش دهند .
شما می‌توانید میزان مصرف سوخت خطوط هوایی که با آنها پرواز می‌کنید را بررسی کنید. طبق گزارشی از شورای بین‌المللی حمل و نقل پاک، خطوط هوایی آلاسکا و خطوط هوایی اسپیریت، کارآمدترین شرکت‌های هواپیمایی داخلی در سال 2010 بودند. خطوط هوایی امریکن و الیجنت ایر در انتهای فهرست 15 خط هوایی بزرگ قرار داشتند.

https://www.nytimes.com/2017/07/27/climate/airplane-pollution-global-warming.html

چگونه پرواز شما به اندازه تعداد زیادی از مردم در طول یک سال دی اکسید کربن منتشر می‌کند؟
آمارها نشان می‌دهد حتی پروازهای کوتاه‌مدت نیز مقادیر زیادی دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند
نیکو کومندا
جمعه 19 ژوئیه 2019 ساعت 9:05 به وقت گرینویچ
•
•
•
تحلیل جدید گاردین نشان می‌دهد که سفرهای هوایی طولانی مدت، کربن بیشتری نسبت به میزان تولید شده توسط یک فرد معمولی در ده‌ها کشور جهان در طول یک سال تولید می‌کند.
این ارقام، ردپای کربن نامتناسب کسانی را که توانایی مالی پرواز دارند، برجسته می‌کند، به طوری که حتی یک پرواز رفت و برگشت کوتاه از لندن به ادینبورگ، دی‌اکسید کربن بیشتری نسبت به میانگین انتشار سالانه یک فرد در اوگاندا یا سومالی تولید می‌کند.
پیش‌بینی می‌شود سال 2019 سال رکوردشکن دیگری برای سفرهای هوایی باشد و انتظار می‌رود مسافران در مجموع 8.1 تریلیون کیلومتر پرواز کنند که 5 درصد نسبت به سال گذشته و بیش از 300 درصد نسبت به سال 1990 افزایش یافته است.
یک پرواز رفت و برگشت، دی اکسید کربن بیشتری نسبت به تولید سالانه شهروندان برخی کشورها تولید می‌کند.
لندن-رم
234 کیلوگرم دی اکسید کربن
average citizenemits less CO2in a year
لندن–نیویورک سیتی
986 کیلوگرم دی اکسید کربن
لندن–لس‌آنجلس
1650 کیلوگرم دی اکسید کربن
لندن-پرت
3,153 کیلوگرم دی اکسید کربن
سفر بعدی‌ات چطور؟
پرواز از

برای نتایج، 2 یا چند کاراکتر تایپ کنید.
به

برای نتایج، 2 یا چند کاراکتر تایپ کنید.
منبع: تخمین گاردین بر اساس داده‌های Atmosfair. فقط میانگین انتشار CO2
طبق آمار سازمان غیرانتفاعی آلمانی Atmosfair، پرواز از لندن به نیویورک و برعکس حدود 986 کیلوگرم دی‌اکسید کربن به ازای هر مسافر تولید می‌کند. 56 کشور وجود دارند که در آنها به طور متوسط هر فرد در کل سال دی‌اکسید کربن کمتری منتشر می‌کند - از بوروندی در آفریقا گرفته تا پاراگوئه در آمریکای جنوبی.
اما حتی یک سفر رفت و برگشت نسبتاً کوتاه از لندن به رم، ردپای کربنی معادل 234 کیلوگرم دی‌اکسید کربن به ازای هر مسافر دارد - بیش از میانگین تولید سالانه توسط شهروندان 17 کشور.
این ارقام میانگین‌هایی هستند که با در نظر گرفتن مدل‌های هواپیما که معمولاً در مسیرهای پروازی استفاده می‌شوند و میزان اشغال تقریبی صندلی‌های آن هواپیماها محاسبه شده‌اند. این ارقام فقط شامل CO2 تولید شده توسط سوختن سوخت جت می‌شود، نه هرگونه انتشار گازهای گلخانه‌ای که در ساخت هواپیما وجود دارد یا هرگونه گاز گلخانه‌ای دیگری که ممکن است تولید شود، مانند بخار آب.
انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از هوانوردی می‌تواند در سه دهه آینده سه برابر شود
01,0002,0003,000 million tonnes of CO21990201020302050high efficiencyimprovementslow efficiencyimprovements
منابع: IEA، لی (2019) بر اساس فلمینگ و زیگلر (2016)
بخش هوانوردی در حال حاضر حدود 2 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای جهان را تشکیل می‌دهد و یکی از سریع‌ترین رشدها را در میان آلاینده‌ها دارد.
طبق پیش‌بینی‌های محققان دانشگاه متروپولیتن منچستر، حتی اگر هواپیماها به طور قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند و خطوط هوایی با بهینه‌سازی عملیات خود، کربن اضافی را ذخیره کنند، انتشار گازهای گلخانه‌ای از این بخش می‌تواند تا سال 2050 بیش از دو برابر شود.
تحت یک سناریوی نه چندان خوش‌بینانه، کاهش سطح صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌تواند منجر به سه برابر شدن انتشار گازهای گلخانه‌ای تا سال 2050 شود.
دکتر جان برادریک، محقق سیاست‌های اقلیمی و حمل و نقل بین‌المللی در دانشگاه منچستر، می‌گوید: «افزایش ترافیک از نظر تاریخی از پیشرفت فناوری پیشی گرفته است.»
چگونه می‌توان تأثیر آب و هوایی صنعت هوانوردی را تنظیم کرد؟
سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) - نهاد سازمان ملل متحد که مسئول محدود کردن ردپای کربن ناشی از سفرهای هوایی بین‌المللی است - طرحی را با هدف جبران انتشار گازهای گلخانه‌ای معرفی می‌کند که در آن به خطوط هوایی اجازه می‌دهد به جای سوزاندن سوخت‌های فسیلی کمتر، اعتبار کربن خریداری کنند.
برودریک نسبت به مزایای این طرح تردید دارد. «شما هنوز برنامه‌ای برای افزایش اندازه صنعت دارید... در زمانی که باید کاهش قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانه‌ای، به ویژه از مناطق ثروتمند جهان، داشته باشیم.»
وقتی از ایکائو خواسته شد در مورد این گزارش اظهار نظر کند، آن را «دستچین کردن بی‌معنی از داده‌های نامرتبط» توصیف کرد.
پیش‌بینی می‌شود در سال 2019، تقریباً 40 میلیون پرواز از فرودگاه‌های سراسر جهان انجام شود - بیش از 100000 سفر در روز.

در سال 2019، روزانه به طور متوسط بیش از 100000 پرواز از فرودگاه‌ها انجام می‌شود. این نقشه یک روز به خصوص شلوغ را در ماه مه نشان می‌دهد که 162,637 پرواز ثبت شده است.
منبع: flightradar24.com
تیم آلدرسلید، مدیر اجرایی ایرلاینز یو کی، انجمن صنفی نماینده 13 شرکت هواپیمایی بریتانیا، گفت: «شرکت‌های هواپیمایی معتقدند که ما به استراتژی‌ای نیاز داریم که با آرمان دولت برای ارتقای رشد پایدار برای بخش ما مطابقت داشته باشد. هوانوردی باید حق گسترش را به دست آورد و به همین دلیل است که ما متعهد به نصف کردن انتشار گازهای گلخانه‌ای خود تا سال 2050 و همکاری با دولت‌های ملی برای توافق بر سر یک طرح بلندپروازانه هستیم که می‌تواند آینده‌ای بدون کربن را محقق کند.»
گروه‌های محیط زیستی از سیاست‌گذاران می‌خواهند که تعداد کل پروازها را محدود کرده و از گسترش بیشتر فرودگاه‌ها جلوگیری کنند.
پیشنهادهای سیاستی شامل «مالیات مسافران دائمی» می‌شود که به تدریج با هر پروازی که یک فرد در طول یک سال انجام می‌دهد، افزایش می‌یابد و در عین حال تأثیر آن بر کسانی که فقط گاهی اوقات پرواز می‌کنند را به حداقل می‌رساند.
مایک چایلدز، رئیس بخش علوم، سیاست و تحقیقات در سازمان «دوستان زمین» بریتانیا، می‌گوید: «ما نمی‌خواهیم خانواده‌های سخت‌کوش را که شاید سالی یک بار برای تعطیلات به خارج از کشور سفر می‌کنند، جریمه کنیم.»
چایلدز به یک نظرسنجی در سال 2014 توسط وزارت حمل و نقل اشاره کرد که نشان می‌داد 15 درصد از جمعیت بریتانیا 70 درصد پروازها را انجام می‌دهند.
«ما باید بپذیریم که هوانوردی یک کالای لوکس است و باید این کالای لوکس را به طور عادلانه به اشتراک بگذاریم.»
منابع اعتباری و داده‌ها
داده‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای برای پروازهای متصل از atmosfair.de گرفته شده و عواملی مانند راندمان سوخت مدل‌های مختلف هواپیما و میانگین ضریب بار مسافر در مناطق مختلف جهان را در نظر گرفته است.
تخمین‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای ارائه شده در این مقاله، میانگین انتشار گازهای گلخانه‌ای در تمام انواع هواپیماها را در یک مسیر مشخص نشان می‌دهد. خطوط هوایی مختلف ممکن است هواپیماهایی با راندمان کربن کمتر یا بیشتر داشته باشند.
ماشین حساب تعاملی گاردین، 100 فرودگاه شلوغ جهان و فرودگاه‌های منتخب بریتانیا را پوشش می‌دهد.
داده‌های مسیر پرواز جهانی از flightradar24.com تهیه شده و هواپیماهایی را که داده‌های مکانی را با شبکه گیرنده‌های Flightradar به اشتراک نمی‌گذارند، شامل نمی‌شود.
پیش‌بینی‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای توسط پروفسور دیوید لی در دانشگاه متروپولیتن منچستر ارائه شده و بر اساس کار فلمینگ و زیگلر در گزارش زیست‌محیطی ایکائو در سال 2016 است.

https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2019/jul/19/carbon-calculator-how-taking-one-flight-emits-as-much-as-many-people-do-in-a-year